Uno Mille é o primeiro de 31 modelos de cinco montadoras a serem etiquetados com informações sobre o consumo de combustível RedaçãoO primeiro carro brasileiro a receber a Etiqueta Veicular foi um Uno Mille Way Economy 1.0 Flex durante a cerimônia de apresentação da Etiqueta Nacional de Conservação de Energia (ENCE) realizada na sede da Fiesp, em São Paulo.
O veículo foi o que apresentou melhor desempenho em sua categoria. A etiqueta veicular graduada de A a E, sendo A a mais econômica, é semelhante ao selo do Inmetro utilizado em eletrodomésticos. Ela indica o desempenho do carro em relação ao consumo de combustível, na estrada e na cidade.
O selo, uma parceria do Inmetro com a Petrobras, permite que o consumidor tenha informações antecipadas de consumo na hora de adquirir um automóvel, facilitando a escolha entre modelos mais econômicos e eficientes. Fiat, Chevrolet, Honda, Kia e Volkswagen se inscreveram no programa e disponibilizarão as informações de consumo e eficiência energética de 31 modelos, sendo que 24 destes poderão sair das fábricas já etiquetados.
A adesão de montadoras e importadoras ao programa é voluntária.Essas informações poderão ser consultadas na etiqueta, afixada opcionalmente pelos fabricantes nos vidros dos carros e os dados também estarão disponíveis na tabela publicada nos sites do Inmetro e do Conpet.
A certificação veicular, lançada em novembro de 2008 no Salão do Automóvel, em São Paulo, incluiu o Brasil na lista dos países preocupados com o uso racional de combustível, como Estados Unidos, Japão, Austrália, China, Canadá, Cingapura e países da União Européia. A experiência mundial mostra que programas desse tipo, voluntários ou não, induzem à fabricação de veículos mais eficientes, beneficiando o consumidor e o meio ambiente.
As vendas de automóveis e comerciais leves no país comemora um mês de março histórico em 2009 -- como informado na quinta-feira (2). Números de emplacamentos referentes ao mês e também ao primeiro trimestre de 2009 como um todo mostram que o setor reagiu bem às medidas de incentivo do governo federal -- a principal delas é a redução progressiva do IPI que pode chegar a zero, no caso dos veículos com motorização de 1,0 litro. O setor de duas rodas também comemora alta expressiva no mês, mas ainda sonha com o efeito das medidas de impulso, só anunciadas no dia 1º, e com mais disponibilidade de crédito.
De acordo com a Fenabrave, que representa as distribuidoras de veículos, o salto no mês foi de 36,86%, se considerarmos apenas o principal filão do mercado, o de carros de passeio e comerciais leves -- o número absoluto alcançado foi de 260.959 unidades em março, contra 191.343 em fevereiro último e 220.884 em março de 2008.No conjunto do primeiro trimestre, as vendas avançaram 4% sobre o mesmo período do ano passado, com a soma carros+comerciais respondendo por 642.031 unidades.
MAIS VENDIDOSA lista dos quinze modelos mais bem colocados no ranking de emplacamentos da Fenabrave, em março de 2009, confirma a preferência do consumidor por carros de caráter mais popular em tempos de crédito apertado e gastos definidos na calculadora. À frente, os hatches Volkswagen Gol, Fiat Palio e Mille e Chevrolet Corsa.
Os sedãs médios Honda Civic e Toyota Corolla, que se meteram entre os modelos menores e mais baratos nos últimos meses, foram relegados ao segundo time e apenas fecham a lista dos 15 mais (com o Corolla passando o Civic), somando as categorias automóveis e comerciais leves fica assim (entre parênteses, o acumulado no ano):
1º) Volkswagen Gol - 27.899 unidades (66.848) 2º) Fiat Palio - 19.640 (43.160) 3º) Fiat Mille - 14.964 (37.755) 4º) Volkswagen Fox/CrossFox - 13.481 (28.221) 5º) Chevrolet Celta - 11.370 (28.264) 6º) Chevrolet Corsa sedã/Classic - 10.474 (30.100) 7º) Fiat Strada - 8.103 (18.867) 8º) Fiat Siena - 7.413 (17.988) 9º) Volkswagen Voyage - 7.402 (16.195) 10º) Ford Fiesta hatch - 7.341 (18.009) 11º) Ford Ka - 6.964 (17.953) 12º) Chevrolet Prisma - 5.972 (12.358) 13º) Ford EcoSport - 5.153 (12.036) 14º) Toyota Corolla - 5.094 (10.798) 15º) Honda Civic - 4.866 (13.427)
O Fiat Punto é um hatch compacto que agrada pelo desenho de linhas aerodinâmicas, com a frente em cunha acentuada, que por si só sugere esportividade. A montadora já tinha feito tentativa anterior de oferecer ao consumidor uma pretensa versão esportiva, denominada Sporting 1.8, que ficou mais focada nos adereços do que no desempenho. Com o Punto T-Jet, a Fiat muda o discurso e põe no mercado um esportivo de fato, com performance agressiva, capaz de fazer marmanjo brigar para não largar o brinquedo. É um modelo de pouca concorrência no mercado e que tem preço atrativo, se comparado com esportivos de categoria superior.
Conjunto mecânicoO segredo do Punto T-Jet é o seu bem ajustado conjunto mecânico. A começar pelo motor 1.4 16V Turbo, desenvolvido e produzido pela FPT Powertrain Technologies. Apesar de estarmos na era do flex, o propulsor funciona apenas com gasolina, mas isso não compromete sua performance. Tem funcionamento macio, com o característico ruído médio-grave dos motores turbo. Até as 1.500 rpm, o comportamento é contido, com respostas um pouco mais lentas. Mas, depois disso, o visor digital do painel começa a mostrar o turbo sendo ativado e, quanto mais o pé afunda no pedal, mais o motorista é pressionado contra o encosto do banco. O giro sobe rápido e é preciso ter controle para não esquecer os limites de velocidade.
Equilíbrio
Para aproveitar todo o torque do motor, a Fiat fez para o T-Jet um câmbio com marchas bem escalonadas, mais curtas, que garantem respostas rápidas a todo momento. Mesmo de quinta marcha, o motor está sempre cheio e basta pisar no acelerador para o hatch ganhar velocidade. Parece até que pede a sexta marcha. Os engates do câmbio são precisos e macios, mas o curso da alavanca poderia ser um pouco mais curto. Para completar o conjunto, o Punto T-Jet conta com suspensões bem calibradas, que garantem total segurança em curvas, mesmo em velocidades mais elevadas. O pequeno não desgruda do chão. Apesar dos pneus de perfil baixo e do ajuste esportivo, as suspensões conseguem manter um equilíbrio razoável entre conforto e estabilidade.
Agilidade
O Punto T-Jet é um carro ágil na cidade e nervoso na estrada. O computador de bordo registrou um consumo de 6,8 km/l no trânsito urbano e 11,2 km/l na rodovia. Para conter a ânsia do compacto, o sistema de freios foi redimensionado, ganhando discos maiores, ABS mais moderno e distribuição eletrônica de frenagem (EBD). Funciona de forma eficiente. A direção, com assistência hidráulica, também foi calibrada, mas o diâmetro de giro fica um pouco prejudicado pelo tamanho das rodas de 17 polegadas, que em determinadas situações dificultam as manobras.
Por dentroPara tornar o T-Jet um carro ainda mais agradável de dirigir, falta apenas um banco mais macio. O modelo usado no hatch tem desenho esportivo, com abas laterais que seguram o corpo do piloto nas curvas, mas é um pouco duro e não tem ajuste lombar, provocando certo desconforto depois de alguns quilômetros rodados. O banco do motorista tem ajuste de altura, mesmo recurso disponível para o volante, que pode também ser regulado na distância. Os retrovisores grandes minimizam um pouco o problema da visibilidade traseira, prejudicada pelas colunas largas. O espaço interno não é ponto forte do Punto, que leva com relativo conforto duas pessoas no banco traseiro, onde há três apoios de cabeça, mas o cinto de segurança central é abdominal. O porta-malas é pequeno, mesmo para um esportivo.
Estilo
Outra característica que agrada no Punto é o visual. A versão T-Jet tem detalhes na cor preta na grade, no bojo dos faróis e na moldura das luzes de neblina, contrastando com a cor da carroceria. Atrás, sobre a tampa do porta-malas, um aerofólio completa o visual esportivo juntamente com a saída dupla cromada do escapamento. O interior tem bom acabamento, com plástico de boa qualidade no painel e bancos revestidos em couro e tecido sintético, com costura aparente. Parte do painel é pintada na mesma cor da carroceria, detalhe que divide opiniões. Os instrumentos de fundo preto são de fácil visualização e, além deles, há um visor digital para o computador de bordo.CompletoO modelo tem ainda pedaleira de alumínio, limitador de velocidade, Blue&Me e um completo pacote de itens de série. Entre os opcionais, sensores de chuva e crepuscular, airbags laterais e teto solar. É um esportivo bem equipado, que convence tanto pelo estilo quanto pelo desempenho.
A Fiat poderá voltar a formar uma aliança com a General Motors para operar na Europa e América Latina. A notícia foi dada hoje à tarde pela publicação especializada Automotive News, atribuída a uma fonte não identificada ligada ao grupo italiano.
A associação ocorreria paralelamente à possível união entre a Fiat e a Chrysler e iria resultar na formação do segundo maior grupo automobilístico do mundo, superado apenas pela Volkswagen, que acaba de passar à frente da Toyota.
Segundo a fonte, as negociações com a GM estariam apenas começando. Se reunidas, as vendas da Fiat, Chrysler, Opel-Vauxhall e as filiais latino-americanas da GM em 2008 superam 7,05 milhões de unidades.
O acordo não incluiria a sueca Saab e as operações da marca Chevrolet na Europa.
Volta ao passado? - Há nove anos, a GM comprou 20 por cento das ações da Fiat , então em dificuldades, por US$ 2,4 bilhões, formando uma joint venture nas áreas de compras e powertrain que, no Brasil, resultou na adoção de alguns motores da GM em carros da Fiat. A aliança acabou de forma um tanto conflituosa em 2005, quando a GM teve que pagar à Fiat US$ 2 bilhões para se livrar da obrigação prevista no contrato de comprar os 80 por cento restantes da empresa italiana.
Eis aí, agora sem nenhum disfarce, o novo Astra. Ah, sim, Opel Astra, a geração que só veremos em fotos. Que pena porque o carro parece ter ficado bem interessante, com entre-eixos longo, perfil baixo e equipado com motores turboalimentados.
